Задайте нам вопрос по WhatsApp, Viber, Telegram
Сканируйте QR-код на телефоне ➡️
Бесплатно!
Удалим катализатор
Бесплатно
Установим пламегаситель
Бесплатно
Установим обманку
Бесплатно
Чип тюнинг под ЕВРО-2
Бесплатно
И другие марки авто
Задайте нам вопрос по WhatsApp, Viber, Telegram
Сканируйте QR-код на телефоне ➡️
Заявка на бесплатную диагностику
Вопрос 1
Машина потеряла ход – начала медленно разгоняться? Ощущается дребезжание под водительским сидением?
Вопрос 2
Загорелся индикатор «Check Engine»
Вопрос 3
Резко увеличился расход топлива и масла?
Вопрос 4
При нажатии на педаль газа чувствуется сопротивление? Стрелка тахометра «дёргается» на холостом ходу?
Вопрос 5
Двигатель постоянно перегревается? АКПП неровно переключает передачи?
Вопрос 6
Начала шуметь выхлопная система? Выхлопные газы приобретают ядовитый запах?
Вопрос 7
Марка авто, год выпуска, например, Nissan X-Trail 2.0 2012 гв:
Вопрос 8
Пробег, км:
Спасибо за ответы!
Нужно ли Вам удалять катализатор и подходит ли Ваш автомобиль под бесплатную программу удаления катализатора? - оставьте свои контактные данные и мы ответим Вам в самое ближайшее время!
загорается лампочка Check Engine (ошибка P0420) — как исправить, причина, ремонт
Ошибка P0420 на автомобиле — распространенное явление, свидетельствующее о снижении эффективности или неправильной работе катализатора. Появление сбоя свидетельствует о том, что нейтрализатор не справляется с возложенными на него функциями. При наличии на авто двух каталитических устройств ошибка может иметь иное цифровое обозначение — p0430.
P0420 — довольно популярная ошибка среди владельцев автомобилей Ford Focus 2, Hyundai Solaris, Nissan Qashqai и Kia Rio, Renault Megan, и Renault Logan. Эти автомобили входят в топ запросов, связанных с ошибкой P0420. Однако, не стоит думать, что другие автомобили, например марки Toyota или Лада или даже УАЗ никогда не выдают такую ошибку. Часто владелец автомобиля увидев на приборной панели злополучный индикатор «Check Engine» едет на диагностику. Там он узнаёт об ошибке P0420 — низкая эффективность катализатора.
Сперва хотелось бы отметить, что когда загорается лампочка Check Engine, можно ожидать чего угодно, и случай с ошибкой P0420 далеко не самый затратный. В общем-то, это хорошая новость. Плохая новость — катализатор, скорее всего, отжил своё. Дело в том, что покрытие из драгоценных металлов, которое находится в катализаторе потеряло свою эффективность. Иными словами, выхлопные газы, которые выходят из двигателя, не очищаются полностью до экологической нормы. За этим следит второй датчик кислорода, который находится на выходе из катализатора.
Первый датчик кислорода корректируют воздушно-топливную смесь, необходимую для корректной работы двигателя, а второй, который находится после катализатора, следит за эффективностью системы очистки выхлопных газов. Внимание, ошибка P0420 не сообщает о физическом повреждении катализатора и о его полном выходе из строя! Она лишь сигнализирует о низкой эффективности его работы.
Задача автовладельца в том, чтобы вовремя определить неисправность. Главным симптомом является зажигание лампы «Проверь двигатель». Сама ошибка p0420 может не высветится.
Возможно появление и других проблем, связанных с силовым узлом, из-за которых и повредился катализатор.
К косвенным признакам относится:
При появлении двух или более упомянутых симптомов можно говорить о возможных сбоях работы каталитического нейтрализатора. Для получения более точной информации необходима диагностика.
В принципе можно, но учтите, что умные системы не дадут вам наслаждаться авто: если уровень выхлопных газов на выходе будет увеличиваться, датчик пошлёт информацию на ЭБУ. Далее произойдет корректировка зажигания и уменьшение подачи топливной смеси. Мощность двигателя вашего автомобиля будет искусственно занижена и вы будете вынуждены обратиться на СТО.
Приезжайте в автосервис «Чип-сервис» и мы проведем бесплатную диагностику, а также предложим варианты решения проблемы, при необходимости поможем с заменой катализатора на новый, удалим его, заменим на пламегаситель с механической обманкой или просто удалим как физически, так и программно!
Мы специализируемся на катализаторах и, конечно, часто сталкиваемся с P0420, P0422, P0430, P0432.
Наши специалисты при использовании сертифицированного оборудования помогут «вылечить» ошибку, а не скрыть ее «симптомы».
КАК ПОНЯТЬ, ЧТО КАТАЛИЗАТОР НА ВАШЕМ АВТО ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ?
Если катализатор полностью забит, автомобиль будет заводиться и сразу глохнуть либо вовсе не заведется, что свидетельствует об абсолютной неисправности катализатора.
Чтобы устранить проблему, следует выкрутить первый кислородный датчик, который стоит перед катализатором. Далее необходимо запустить мотор, если он заведется — значит вышел из строя катализатор, который необходимо либо заменить, либо выбить. Однако, при выбивании следует перепрошить ЭБУ или установить эмулятор вместо второго кислородного датчика, в противном случае «чек» будет гореть постоянно.
Первым признаком разрушенного, оплавленного или забитого катализатора является давление (степень) выхода выхлопных газов с заднего отдела глушителя. Тут можно понять разрушен ваш катализатор или забит, поскольку при забитом катализаторе выхлопные газы будут еле-еле выходить из трубы, а при разрушенном — цвет выхлопа будет сизоватым, а запах — едким.
Второй, более распространенный симптом — внезапно и ничем не обосновано увеличившийся расход горючего (с учетом качественного топлива и исправного мотора). Все это объясняется довольно просто — неисправный каталитический нейтрализатор не поддерживает нормальную температуру дожига уже отработанных газов (оптимальная температура нейтрализатора нормы ЕВРО-4 составляет 350-750 градусов Цельсия) и система впрыска при помощи лямбда-зонда (кислородного датчика) автоматическим образом увеличивает подачу горючего для повышения температуры, однако бензин поступает в трубу, а температура не повышается.
Автомобиль заметно хуже разгоняется и набирает обороты. Во время нажатия на газовую педаль возникает ощущение, что автомобиль кто-то держит за задний бампер. Это явные признаки забитого катализатора, однако не полностью, а только частично.
Горит лампа «Чек Энджин» CHECK ENGINE на панели приборов. В этом случае сканер при диагностике покажет ошибку Р0420 — т. е. низкая эффективность. Однако, это не всегда свидетельствует о неисправности катализатора, может иметь место обычный подсос воздуха в выпускной системе.
Еще один, не менее распространенный симптом разрушенного катализатора — возникновение в выхлопной системе металлического звука при бодрой перегазовке либо разгоне. Этот раздражающий звон исходит или с вторичного катализатора, или с коллекторного (зависимо от их наличия в вашем автомобиле). Способствует этому звону и дребезгу — или полуразрушенный катализатор, или полностью забитый блок нейтрализатора, который сместился с посадочного места.
КАК предупредить выход из строя катализатора и что делать, если это уже произошло?
Основным недостатком керамического катализатора является его хрупкость. Даже минимальный удар в банку глушителя, где находится этот элемент, может привести к полному или частичному выходу из строя встроенных фильтрующих сот, что приводит к необходимости замены этого узла. Также поломки катализатора могут отмечаться в тех случаях, если на хорошо прогретой машине попасть в лужу, после чего вода резко охлаждает банку с фильтрующими сотами, что приводит к термическому разрушению керамики.
Выходить из строя катализаторы могут при наличии неисправностей системы зажигания. Если топливо не сгорает в двигателе, а скапливается в выпускной системе, в конечном счете, это приводит к прогоранию катализатора, что расплавляет соты фильтрующих элементов.
Металлические катализаторы более надежны, они могут выдерживать как механический удар, так и термическую нагрузку, однако по причине своей высокой стоимости они используются лишь на автомобилях премиум-класса.
1) эксплуатацию автомобиля на некачественном бензине;
2) поступление в двигатель переобогащенной топливной смеси;
3) попадание в камеру сгорания охлаждающей жидкости или масла;
4) длительную работу мотора на низких и холостых оборотах.
Подобное приводит к обгоранию катализатора и засорению каналов, что способствует снижению эффективности очистки выхлопных газов и ухудшению экологичности двигателя. Катализатор в подобных ситуациях может перегреваться, расплавляя имеющуюся у него алюминиевую теплозащиту.
У старых изношенных катализаторов может отмечаться оплавление керамики, после чего такая мелкодисперсная пыль попадает в камеру сгорания, что может привести к появлению задиров на стенках цилиндров. Поэтому эксплуатация автомобилей с изношенными и вышедшими из строя катализаторами строго запрещена. В Европе, где имеется крайне жесткое экологическое законодательство, менять катализаторы следует каждые 100000 километров пробега вне зависимости от их состояния. Однако в российских реалиях такую работу может позволить себе исключительно обеспеченный автовладелец.
Современные машины оснащаются катализаторами, основное назначение которых – это улучшение экологичности автомобиля.
Однако такие узлы имеют высокую стоимость и часто выходят из строя, требуя замены либо на универсальные детали, либо на специальные пламегасители.
Последние отличаются простотой в монтаже, они универсальны, долговечны и предлагаются автовладельцам по доступным ценам.
У нас вы можете удалить катализатор, установить пламегаситель, установить обманку и сделать чип-тюнинг под ЕВРО-2 бесплатно!
Катализатор может «убить» двигатель. Как это происходит?
Катализатор – деталь весьма важная и крайне недолговечная. У большинства автомобилей катализатора хватает на 50-60 тысяч километров пробега. Однако на самых популярных марках корейского автопрома катализатор запросто может выйти из строя уже через 30 тысяч километров.
На современных автомобилях катализатор установлен рядом с двигателем. Поэтому когда катализатор ломается, сломанные частицы детали попадают в цилиндры и начинают их задирать. Несколько месяцев и двигатель нужно отправлять на капитальный ремонт.
Часто приходится читать про разрушенные катализаторы и как следствие убитую ЦПГ, но больше удивляют люди которые утверждают, что, как они говорят, на "обратной тяге" частицы ката попасть в камеру сгорания не могут.
Они правы если рассматривать двигатель одноцилиндровым. Но на деле у нас 4 и более цилиндра и происходит там следующее: с точки зрения теории двигателя факт попадания порошка от каталитических элементов в камеры сгорания объясняется особенностями газораспределения современных двигателей.
В процессе работы, периодически, существуют моменты одновременного открытия выпускных клапанов двух цилиндров имеющих различное давление газов, соответственно возможен заброс части выхлопных газов через коллектор в цилиндр с более низким давлением. Если выхлопные газы в коллекторе содержат порошок от катализатора то он вместе с ними попадает в цилиндр.
В современных автомобилях катализатор встроен в выпускной коллектор максимально близко к двигателю. Такое конструктивное сочетание называется «кат-коллектор». Это сделано для более быстрого прогрева каталитических элементов после пуска двигателя и возможности получения наиболее эффективной работы узла в части очистки выхлопных газов до показателей соответствующих современным экологическим нормам. Однако, при такой конструкции повышается вероятность попадания в двигатель порошка от керамических элементов катализатора в случае их разрушения.
Разрушение керамической сотовой структуры каталитических элементов происходит с образованием оплавления (перегрев) или с образованием кусков и порошка с возможным забиванием, керамических сот и затруднением выхода выхлопных газов.
Прежде всего, это происходит при повышении температуры выхлопных газов в коллекторе выше ожидаемой (запланированной) допустимой, при таких условиях работы двигателя, когда топливная смесь догорает в коллекторе-катализаторе, а не в цилиндре двигателя. Это может происходить по причине неисправности двигателя (позднее воспламенение, попадание топлива в нейтрализатор). Попадание и горение моторного масла также приводит к засорению сот катализатора шлаком. Нельзя исключать, как причину разрушения керамического элемента, вероятность недостаточной прочности керамической структуры, ослабление, либо недостаточное крепление (подвижность) указанного элемента в корпусе.
Можно ли удалить КАТАЛИЗАТОР и что будет, если его удалить?
Когда катализатор выходит из строя, 99% водителей просто удаляют его!
Хотелось бы предостеречь вас от одной грубой ошибки. Выполняйте полное удаление катализатора, не пытайтесь пробить отверстие или еще что-то придумать. Оно быстро забивается. Если внутри емкости, в которой находился нейтрализатор, увидите металлическую сетку, желательно удалить и её.
Иногда катализаторы чистят от пыли, серы. Но если они забиваются парафином после заправки бензином, уже ничего не поможет. Остается только ставить новый или делать "обманку".
Преимущества удаления катализатора и езды без него очевидны:
1. Экономия на покупке нового агрегата, стоимость которого начинается от 30 тысяч рублей.
2. Незначительный прирост в мощности двигателя.
3. Уменьшение расхода топлива, ведь оно больше не тратится на «проталкивание» газов в фильтр.
4. Снижение требований к качеству топлива, поскольку не нужно переживать о повреждении такой дорогой детали, как катализатор, из-за некачественного бензина (тем не менее, не следует заливать в бензобак топливо очень сомнительного качества).
Увеличится мощность двигателя
Педаль газа станет более отзывчивой
Улучшится динамика авто
Уменьшится расход топлива
В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную си