Ошибка P0420 на автомобиле — распространенное явление, свидетельствующее о снижении эффективности или неправильной работе катализатора. Появление сбоя свидетельствует о том, что нейтрализатор не справляется с возложенными на него функциями. При наличии на авто двух каталитических устройств ошибка может иметь иное цифровое обозначение — p0430.

P0420 — довольно популярная ошибка среди владельцев автомобилей Ford Focus 2, Hyundai Solaris, Nissan Qashqai и Kia Rio, Renault Megan, и Renault Logan. Эти автомобили входят в топ запросов, связанных с ошибкой P0420. Однако, не стоит думать, что другие автомобили, например марки Toyota или Лада или даже УАЗ никогда не выдают такую ошибку. Часто владелец автомобиля увидев на приборной панели злополучный индикатор «Check Engine» едет на диагностику. Там он узнаёт об ошибке P0420 — низкая эффективность катализатора.

Сперва хотелось бы отметить, что когда загорается лампочка Check Engine, можно ожидать чего угодно, и случай с ошибкой P0420 далеко не самый затратный. В общем-то, это хорошая новость. Плохая новость — катализатор, скорее всего, отжил своё. Дело в том, что покрытие из драгоценных металлов, которое находится в катализаторе потеряло свою эффективность. Иными словами, выхлопные газы, которые выходят из двигателя, не очищаются полностью до экологической нормы. За этим следит второй датчик кислорода, который находится на выходе из катализатора.

Первый датчик кислорода корректируют воздушно-топливную смесь, необходимую для корректной работы двигателя, а второй, который находится после катализатора, следит за эффективностью системы очистки выхлопных газов. Внимание, ошибка P0420 не сообщает о физическом повреждении катализатора и о его полном выходе из строя! Она лишь сигнализирует о низкой эффективности его работы.

При появлении двух или более упомянутых симптомов можно говорить о возможных сбоях работы каталитического нейтрализатора. Для получения более точной информации необходима диагностика.

В принципе можно, но учтите, что умные системы не дадут вам наслаждаться авто: если уровень выхлопных газов на выходе будет увеличиваться, датчик пошлёт информацию на ЭБУ. Далее произойдет корректировка зажигания и уменьшение подачи топливной смеси. Мощность двигателя вашего автомобиля будет искусственно занижена и вы будете вынуждены обратиться на СТО.

Приезжайте в автосервис «Чип-сервис» и мы проведем бесплатную диагностику, а также предложим варианты решения проблемы, при необходимости поможем с заменой катализатора на новый, удалим его, заменим на пламегаситель с механической обманкой или просто удалим как физически, так и программно! 

Мы специализируемся на катализаторах и, конечно, часто сталкиваемся с P0420, P0422, P0430, P0432. 

Наши специалисты при использовании сертифицированного оборудования помогут «вылечить» ошибку, а не скрыть ее «симптомы».

Можно сделать вывод, что чем ближе катализатор к выпускному коллектору, тем больше вред. Ну а разрушается нейтрализатор из-за топлива посредственного качества, несвоевременной замены свечей, проблемной топливной смеси и пр. Специалисты нескольких СТО подтвердили, что владельцы автомобилей с моторами, соответствующими нормам ЕВРО 5, часто обращаются в службу ремонта именно с этой проблемой.

Если катализатор полностью забит, автомобиль будет заводиться и сразу глохнуть либо вовсе не заведется, что свидетельствует об абсолютной неисправности катализатора. 

Чтобы устранить проблему, следует выкрутить первый кислородный датчик, который стоит перед катализатором. Далее необходимо запустить мотор, если он заведется — значит вышел из строя катализатор, который необходимо либо заменить, либо выбить. Однако, при выбивании следует перепрошить ЭБУ или установить эмулятор вместо второго кислородного датчика, в противном случае «чек» будет гореть постоянно.

1) эксплуатацию автомобиля на некачественном бензине;

2) поступление в двигатель переобогащенной топливной смеси;

3) попадание в камеру сгорания охлаждающей жидкости или масла;

4) длительную работу мотора на низких и холостых оборотах.

Подобное приводит к обгоранию катализатора и засорению каналов, что способствует снижению эффективности очистки выхлопных газов и ухудшению экологичности двигателя. Катализатор в подобных ситуациях может перегреваться, расплавляя имеющуюся у него алюминиевую теплозащиту.

У старых изношенных катализаторов может отмечаться оплавление керамики, после чего такая мелкодисперсная пыль попадает в камеру сгорания, что может привести к появлению задиров на стенках цилиндров. Поэтому эксплуатация автомобилей с изношенными и вышедшими из строя катализаторами строго запрещена. В Европе, где имеется крайне жесткое экологическое законодательство, менять катализаторы следует каждые 100000 километров пробега вне зависимости от их состояния. Однако в российских реалиях такую работу может позволить себе исключительно обеспеченный автовладелец.

Катализатор – деталь весьма важная и крайне недолговечная. У большинства автомобилей катализатора хватает на 50-60 тысяч километров пробега. Однако на самых популярных марках корейского автопрома катализатор запросто может выйти из строя уже через 30 тысяч километров.

На современных автомобилях катализатор установлен рядом с двигателем. Поэтому когда катализатор ломается, сломанные частицы детали попадают в цилиндры и начинают их задирать. Несколько месяцев и двигатель нужно отправлять на капитальный ремонт.

Часто приходится читать про разрушенные катализаторы и как следствие убитую ЦПГ, но больше удивляют люди которые утверждают, что, как они говорят, на "обратной тяге" частицы ката попасть в камеру сгорания не могут. 

Они правы если рассматривать двигатель одноцилиндровым. Но на деле у нас 4 и более цилиндра и происходит там следующее: с точки зрения теории двигателя факт попадания порошка от каталитических элементов в камеры сгорания объясняется особенностями газораспределения современных двигателей. 

В процессе работы, периодически, существуют моменты одновременного открытия выпускных клапанов двух цилиндров имеющих различное давление газов, соответственно возможен заброс части выхлопных газов через коллектор в цилиндр с более низким давлением. Если выхлопные газы в коллекторе содержат порошок от катализатора то он вместе с ними попадает в цилиндр.

В современных автомобилях катализатор встроен в выпускной коллектор максимально близко к двигателю. Такое конструктивное сочетание называется «кат-коллектор». Это сделано для более быстрого прогрева каталитических элементов после пуска двигателя и возможности получения наиболее эффективной работы узла в части очистки выхлопных газов до показателей соответствующих современным экологическим нормам. Однако, при такой конструкции повышается вероятность попадания в двигатель порошка от керамических элементов катализатора в случае их разрушения.

Разрушение керамической сотовой структуры каталитических элементов происходит с образованием оплавления (перегрев) или с образованием кусков и порошка с возможным забиванием, керамических сот и затруднением выхода выхлопных газов.

Прежде всего, это происходит при повышении температуры выхлопных газов в коллекторе выше ожидаемой (запланированной) допустимой, при таких условиях работы двигателя, когда топливная смесь догорает в коллекторе-катализаторе, а не в цилиндре двигателя. Это может происходить по причине неисправности двигателя (позднее воспламенение, попадание топлива в нейтрализатор). Попадание и горение моторного масла также приводит к засорению сот катализатора шлаком. Нельзя исключать, как причину разрушения керамического элемента, вероятность недостаточной прочности керамической структуры, ослабление, либо недостаточное крепление (подвижность) указанного элемента в корпусе.

Когда катализатор выходит из строя, 99% водителей просто удаляют его!
Хотелось бы предостеречь вас от одной грубой ошибки. Выполняйте полное удаление катализатора, не пытайтесь пробить отверстие или еще что-то придумать. Оно быстро забивается. Если внутри емкости, в которой находился нейтрализатор, увидите металлическую сетку, желательно удалить и её.
Иногда катализаторы чистят от пыли, серы. Но если они забиваются парафином после заправки бензином, уже ничего не поможет. Остается только ставить новый или делать "обманку".

Преимущества удаления катализатора и езды без него очевидны:

1. Экономия на покупке нового агрегата, стоимость которого начинается от 30 тысяч рублей.

2. Незначительный прирост в мощности двигателя.

3. Уменьшение расхода топлива, ведь оно больше не тратится на «проталкивание» газов в фильтр.

4. Снижение требований к качеству топлива, поскольку не нужно переживать о повреждении такой дорогой детали, как катализатор, из-за некачественного бензина (тем не менее, не следует заливать в бензобак топливо очень сомнительного качества).

Прошивка на евро 2 отключает контроль второго датчика кислорода, тем самым обеспечивает правильную работу двигателя, уменьшенный расход, устранение долгого отклика газа при старте и других симптомов связанных с нестабильной работой двигателя.

✅Чип-тюнинг, прошивка ЭБУ (повышение мощности на 10-30%, уменьшение расхода, перевод двигателя на Евро 2\ Евро 0)

✅Отключение EGR и его заглушка

✅Отключение DPF и AdBlue мочевина

✅Отключение EVAP (адсорбер, система вентиляции топливного бака)

✅Отключение FLAP (Вихревые заслонки изменения геометрии впускного коллектора)

✅Отключение SAP (Насос продувки катализатора)

✅Удаление катализатора или сажевого фильтра

✅Установка пламегасителя

✅ Сварочные работы

✅Работа с иммобилайзером (программное отключение, перенос данных из старого иммо. в новый)

Клонирование ЭБУ (в современных автомобилях установлен иммобилайзер, который не позволит завести автомобиль с другим б.у. блоком управления. Мы можем помочь Вам в решении данной проблемы: перепишем данные из Вашего старого блока управления в новый. Теперь автомобиль будет без проблем заводиться).

На некоторые марки и модели есть возможность установить температурные режимы включения/выключения вентиляторов охлаждения ДВС, отключать отсечку по тахометру, править комплектацию и отключать ненужные ошибки (Check Engine).

Это зависит от автомобиля и сервиса: «гаражные» спецы предлагают чиповку неизвестного качества от 1000 рублей, а серьезные компании, которые пишут программу специально под ваш автомобиль, просят обычно от 7-12 тысяч за не турбированный простой атмосферник и до 20-30 тысяч за мощный многолитровый двигатель.

Например, увеличение мощности двигателя Porsche 911 Carrera (997) с 325 л.с. до 350 л.с. позволяет приблизить ее динамику к модели Carrera S. Стоимость чип-тюнинга – порядка 26 тысяч рублей, разница в цене между моделями – около полумиллиона.

Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на наддувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так как при тюнинге используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 8-12%, то на наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления наддува и может составлять 30-40 % от начального значения. Также, после коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, как правило уменьшается расход топлива, вопреки мнению, сложившемуся в результате деятельности малограмотных тюнингеров.

Результаты чип-тюнинга прежде всего зависят от того, насколько эффективно действует заводская программа управления, которую установил производитель. Если производитель заложил в свою "родную" программу высокую эффективность мотора и выдачу мощности двигателем на высоком уровне, то дополнительные процедуры не дадут особого результата, либо при некотором повышении мощности приведут к значительному износу мотора и резкому увеличению расхода топлива.

Если же производитель, по каким-то соображениям не заложил в свою программу возможности того, чтобы двигатель раскрывал все заложенные в него возможности - вот тогда чип-тюнинг даст заметную прибавку в мощности. Так, например, маломощные модификации двигателя 3.0TFSI на автомобилях Audi Q5 с завода имели 272л.с., а после чип-тюнинга позволяли получать свыше 400 л.с. И тот же самый двигатель, но с другим штатным программным обеспечением на автомобиле Audi SQ5 позволял с завода получить 356 л.с. и аналогичные 400 л.с. после чип-тюнинга.

Т.е. чип-тюнинг двигателя в разных моделях авто может давать самые разные результаты, в зависимости от политики отношения к мощностным характеристикам своих авто со стороны разных производителей.

Если вас не устроили результаты, проделанного чип-тюнинга на вашем авто, то значит необходимо проводить иные операции по тюнингу двигателя и уже затрагивать технические агрегаты мотора и производить механические действия над узлами и деталями мотора.

Ещё бывает, один и тот же мотор выпускают с разными степенями форсировки. Например, двигатель Ford 1.6 Duratec Ti-VCT может быть 105-сильным или 125-сильным, хотя конструктивно моторы абсолютно одинаковы. Это зависит от того на какой рынок страны поставляется экспорт. В России из-за ступенчатого роста транспортного налога некоторые заводы специально программно занижают возможность КПД мотора, с целью вклиниться в бюджетный сегмент.

В современных моторах все большее значение приобретают экологические характеристики. Очень часто для снижения вредных выбросов приходится одновременно жертвовать и мощностью, и экономичностью.

Чип-тюнеры ищут лазейки, изменяя и дорабатывая заводскую прошивку управления двигателем до идеала и стараются увеличивать мощность и момент в тех пределах, которые производители не использовали по политическим или экологическим мотивам.

Для атмосферных моторов пределы небольшие – обычно 3-7%, иногда до 10-15%. Обычно при чип-тюнинге без турбонаддувных двигателей большее внимание уделяют не максимальной мощности, а крутящему моменту в среднем диапазоне оборотов. Это делает двигатель более «Резвым».

Ещё лучше поддаются чип-тюнингу турбонаддувные моторы, как бензиновые, так и дизели – здесь удается выжать +25-30%, иногда – до 50%.

Меняются калибровочные коэффициенты, отвечающие за зависимости углов опережения зажигания (впрыскивания для дизелей), коэффициента избытка воздуха, фаз газораспределения (в двигателях с их автоматическим регулированием), алгоритм работы перепускного клапана системы наддува, а также ряд других параметров.

Максимальная мощность после чип-тюнинга простых атмосферных моторов обычно меняется незначительно. Поэтому специалисты чип тюнеры уделяют больше внимания на крутящий момент, стараясь поднять его в зоне средних оборотов, которые чаще всего и используются при обычной езде.

Условно говоря, уделяют большее внимание не объективной динамике (по секундомеру), а субъективной.

Двигатель становится более эластичным, острее реагирует на газ, и это создает ощущение, что мотор ощутимо прибавил в мощности.

Это возможно, например, за счет снижения экологических параметров двигателя. Так, выбросы окислов азота зависят от максимальной температуры в цилиндре.

При уменьшении угла опережения зажигания ниже оптимального значения содержание окислов азота падает, но снижаются и мощность, и экономичность. Увеличивая угол, иногда удается одновременно поднять и мощность, и экономичность, но только ценой экологичности двигателя.

Система EGR (Exhaust Gas Recirculation) осуществляет рециркуляцию выхлопных газов во впускной ресивер и дожигает их, что позволяет снизить выброс окислов азота во внешнюю среду (экология) и она же уменьшает количество кислорода, содержащееся в топливно-воздушной смеси.

Ее основным элементом является клапан, который регулирует количество выхлопных газов, направляющихся на рециркуляцию.

Отключение EGR дает следующие эффекты:

— Снижается количество загрязнений, поступающих в двигатель

— Автомобиль становится более отзывчивым

Смысл в отключении системы EGR есть в том случае, если клапан вышел из строя, либо если пробег транспортного средства превышает 100 тыс. км. Это связано с загрязнением впускного коллектора и клапанов ГБЦ двигателя.

Продукты горения, которые ЕГР частично возвращает во впускной коллектор, содержат в себе частицы сажи. Когда эта сажа перемешивается с картерными газами, образуется смола, толстым слоем налипающая на клапан ЕГР и клапаны двигателя, что неизбежно приводит к плохим последствиям.

Система DPF (Diesel Particulate Filter)- Это сажевый фильтр предназначенный для улавливания твердых частиц выхлопных газов, которые возникают при сгорании топлива. Он устанавливается на дизельные автомобили. в процессе эксплуатации каналы фильтра DPF постепенно забиваются сажей. В результате фильтру нужна очистка. Датчики температуры и дифференциального давления определяют состояние фильтра.

В памяти ЭБУ прописаны допустимые показатели температуры и разницы давлений перед фильтром и после него. В случае отклонения от нормы по температуре и давлению, блок управления инициирует начало процесса самоочистки (регенерация сажевого фильтра).

Для прожигания сажевого фильтра ЭБУ подаёт больше топлива. Поступившее дополнительное горючее позволяет поднять температуру в фильтре до 800 градусов, в результате чего производится попытка прожига сажи. После удаления сажевого фильтра следующий шаг — программное отключение датчиков температуры, давления, а также счетчиков израсходованного топлива.

Основная задача – полностью отключить запуск процесса регенерации, чем избавиться от ошибок в ЭБУ после удаления сажевого фильтра.

AdBlue это - cмесь мочевины и деионизированной воды, которая распыляется в выхлопную систему дизельных двигателей, помогая снизить содержание оксида азота в выхлопе. Использование данной жидкости необходимо, чтобы заставить дизели соответствовать последним экологическим стандартам. AdBlue применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации.

У этой системы есть ряд недостатков которые приводят к решению избавиться от неё, а именно:

Высокая стоимость запчастей и комплектующих, Необходимость применения жидкого реагента AdBlue (его расход составляет 4–6% от расхода топлива), Жидкий реагент AdBlue замерзает при температуре –11. Проблемы с AdBlue приводят к неприятным последствиям, обороты двигателя снижаются на 40–50%, автомобиль ограничивает мощность, включается аварийный режим.

Программное отключение мочевины можно совершить с помощью чип-тюнинга. Данный метод является приоритетным, так как позволяет отключить элементы системы, убрать ошибки и снять ограничение мощности при неисправности системы.