Ошибка P0420 на автомобиле — распространенное явление, свидетельствующее о снижении эффективности или неправильной работе катализатора. Появление сбоя свидетельствует о том, что нейтрализатор не справляется с возложенными на него функциями. При наличии на авто двух каталитических устройств ошибка может иметь иное цифровое обозначение — p0430.

P0420 — довольно популярная ошибка среди владельцев автомобилей Ford Focus 2, Hyundai Solaris, Nissan Qashqai и Kia Rio, Renault Megan, и Renault Logan. Эти автомобили входят в топ запросов, связанных с ошибкой P0420. Однако, не стоит думать, что другие автомобили, например марки Toyota или Лада или даже УАЗ никогда не выдают такую ошибку. Часто владелец автомобиля увидев на приборной панели злополучный индикатор «Check Engine» едет на диагностику. Там он узнаёт об ошибке P0420 — низкая эффективность катализатора.

Сперва хотелось бы отметить, что когда загорается лампочка Check Engine, можно ожидать чего угодно, и случай с ошибкой P0420 далеко не самый затратный. В общем-то, это хорошая новость. Плохая новость — катализатор, скорее всего, отжил своё. Дело в том, что покрытие из драгоценных металлов, которое находится в катализаторе потеряло свою эффективность. Иными словами, выхлопные газы, которые выходят из двигателя, не очищаются полностью до экологической нормы. За этим следит второй датчик кислорода, который находится на выходе из катализатора.

Первый датчик кислорода корректируют воздушно-топливную смесь, необходимую для корректной работы двигателя, а второй, который находится после катализатора, следит за эффективностью системы очистки выхлопных газов. Внимание, ошибка P0420 не сообщает о физическом повреждении катализатора и о его полном выходе из строя! Она лишь сигнализирует о низкой эффективности его работы.

При появлении двух или более упомянутых симптомов можно говорить о возможных сбоях работы каталитического нейтрализатора. Для получения более точной информации необходима диагностика.

В принципе можно, но учтите, что умные системы не дадут вам наслаждаться авто: если уровень выхлопных газов на выходе будет увеличиваться, датчик пошлёт информацию на ЭБУ. Далее произойдет корректировка зажигания и уменьшение подачи топливной смеси. Мощность двигателя вашего автомобиля будет искусственно занижена и вы будете вынуждены обратиться на СТО.

Приезжайте в автосервис «Чип-сервис» и мы проведем бесплатную диагностику, а также предложим варианты решения проблемы, при необходимости поможем с заменой катализатора на новый, удалим его, заменим на пламегаситель с механической обманкой или просто удалим как физически, так и программно! 

Мы специализируемся на катализаторах и, конечно, часто сталкиваемся с P0420, P0422, P0430, P0432. 

Наши специалисты при использовании сертифицированного оборудования помогут «вылечить» ошибку, а не скрыть ее «симптомы».

Можно сделать вывод, что чем ближе катализатор к выпускному коллектору, тем больше вред. Ну а разрушается нейтрализатор из-за топлива посредственного качества, несвоевременной замены свечей, проблемной топливной смеси и пр. Специалисты нескольких СТО подтвердили, что владельцы автомобилей с моторами, соответствующими нормам ЕВРО 5, часто обращаются в службу ремонта именно с этой проблемой.

Если катализатор полностью забит, автомобиль будет заводиться и сразу глохнуть либо вовсе не заведется, что свидетельствует об абсолютной неисправности катализатора. 

Чтобы устранить проблему, следует выкрутить первый кислородный датчик, который стоит перед катализатором. Далее необходимо запустить мотор, если он заведется — значит вышел из строя катализатор, который необходимо либо заменить, либо выбить. Однако, при выбивании следует перепрошить ЭБУ или установить эмулятор вместо второго кислородного датчика, в противном случае «чек» будет гореть постоянно.

1) эксплуатацию автомобиля на некачественном бензине;

2) поступление в двигатель переобогащенной топливной смеси;

3) попадание в камеру сгорания охлаждающей жидкости или масла;

4) длительную работу мотора на низких и холостых оборотах.

Подобное приводит к обгоранию катализатора и засорению каналов, что способствует снижению эффективности очистки выхлопных газов и ухудшению экологичности двигателя. Катализатор в подобных ситуациях может перегреваться, расплавляя имеющуюся у него алюминиевую теплозащиту.

У старых изношенных катализаторов может отмечаться оплавление керамики, после чего такая мелкодисперсная пыль попадает в камеру сгорания, что может привести к появлению задиров на стенках цилиндров. Поэтому эксплуатация автомобилей с изношенными и вышедшими из строя катализаторами строго запрещена. В Европе, где имеется крайне жесткое экологическое законодательство, менять катализаторы следует каждые 100000 километров пробега вне зависимости от их состояния. Однако в российских реалиях такую работу может позволить себе исключительно обеспеченный автовладелец.

Катализатор – деталь весьма важная и крайне недолговечная. У большинства автомобилей катализатора хватает на 50-60 тысяч километров пробега. Однако на самых популярных марках корейского автопрома катализатор запросто может выйти из строя уже через 30 тысяч километров.

На современных автомобилях катализатор установлен рядом с двигателем. Поэтому когда катализатор ломается, сломанные частицы детали попадают в цилиндры и начинают их задирать. Несколько месяцев и двигатель нужно отправлять на капитальный ремонт.

Часто приходится читать про разрушенные катализаторы и как следствие убитую ЦПГ, но больше удивляют люди которые утверждают, что, как они говорят, на "обратной тяге" частицы ката попасть в камеру сгорания не могут. 

Они правы если рассматривать двигатель одноцилиндровым. Но на деле у нас 4 и более цилиндра и происходит там следующее: с точки зрения теории двигателя факт попадания порошка от каталитических элементов в камеры сгорания объясняется особенностями газораспределения современных двигателей. 

В процессе работы, периодически, существуют моменты одновременного открытия выпускных клапанов двух цилиндров имеющих различное давление газов, соответственно возможен заброс части выхлопных газов через коллектор в цилиндр с более низким давлением. Если выхлопные газы в коллекторе содержат порошок от катализатора то он вместе с ними попадает в цилиндр.

В современных автомобилях катализатор встроен в выпускной коллектор максимально близко к двигателю. Такое конструктивное сочетание называется «кат-коллектор». Это сделано для более быстрого прогрева каталитических элементов после пуска двигателя и возможности получения наиболее эффективной работы узла в части очистки выхлопных газов до показателей соответствующих современным экологическим нормам. Однако, при такой конструкции повышается вероятность попадания в двигатель порошка от керамических элементов катализатора в случае их разрушения.

Разрушение керамической сотовой структуры каталитических элементов происходит с образованием оплавления (перегрев) или с образованием кусков и порошка с возможным забиванием, керамических сот и затруднением выхода выхлопных газов.

Прежде всего, это происходит при повышении температуры выхлопных газов в коллекторе выше ожидаемой (запланированной) допустимой, при таких условиях работы двигателя, когда топливная смесь догорает в коллекторе-катализаторе, а не в цилиндре двигателя. Это может происходить по причине неисправности двигателя (позднее воспламенение, попадание топлива в нейтрализатор). Попадание и горение моторного масла также приводит к засорению сот катализатора шлаком. Нельзя исключать, как причину разрушения керамического элемента, вероятность недостаточной прочности керамической структуры, ослабление, либо недостаточное крепление (подвижность) указанного элемента в корпусе.

Когда катализатор выходит из строя, 99% водителей просто удаляют его!
Хотелось бы предостеречь вас от одной грубой ошибки. Выполняйте полное удаление катализатора, не пытайтесь пробить отверстие или еще что-то придумать. Оно быстро забивается. Если внутри емкости, в которой находился нейтрализатор, увидите металлическую сетку, желательно удалить и её.
Иногда катализаторы чистят от пыли, серы. Но если они забиваются парафином после заправки бензином, уже ничего не поможет. Остается только ставить новый или делать "обманку".

Преимущества удаления катализатора и езды без него очевидны:

1. Экономия на покупке нового агрегата, стоимость которого начинается от 30 тысяч рублей.

2. Незначительный прирост в мощности двигателя.

3. Уменьшение расхода топлива, ведь оно больше не тратится на «проталкивание» газов в фильтр.

4. Снижение требований к качеству топлива, поскольку не нужно переживать о повреждении такой дорогой детали, как катализатор, из-за некачественного бензина (тем не менее, не следует заливать в бензобак топливо очень сомнительного качества).